ПВХ-лодки

Как правильно накачивать лодку из пвх. Давление в баллонах лодки ПВХ: норма и отклонения

Для правильного и долговечного использования лодки ПВХ или надувного катамарана необходимо накачивать судно до рабочего давления и не допускать его превышения или снижения. Если не соблюдать рабочее давление, то лодка ПВХ подвергается излишним нагрузкам и быстро изнашивается.

Рабочее давление в лодке ПВХ

Если кратко, то рабочее давление в баллонах должно быть 250-300 мБар. Не обязательно использовать манометр при накачивании, примерно рабочее давление можно определить «на глаз». Баллон должен прогибаться не более 1-1.5см при давлении пальцем и немного «звенеть» при шлепке ладонью или щелчке пальцем. Такая накачка баллона называется «до звона». Лодка в рабочем давлении имеет максимальную прочность и жесткость, и полностью безопасна для использования.

Прочность лодки при рабочем давлении

Динамика давления воздуха в лодке ПВХ

Объем воздуха, а, следовательно, и давление в баллоне сильно зависит от перепадов температуры. Изменение давления газа в замкнутом пространстве описывается законом Шарля.

Математическое выражение закона предельно простое:

P1/T1 = P2/T2

T1 и T2 – температуры в градусах Кельвина (К);

P1 и P2 – абсолютное давление газа в замкнутом объеме при температурах T1 и T2 соответственно.

Температура в кельвинах получается прибавлением к температуре в градусах Цельсия значения 273. Таким образом, например, температура 27°С будет соответствовать температуре в градусах Кельвина 273+27=300 К.

Значение абсолютного давления находится как сумма атмосферного и избыточного давления в баллоне. Т.е., например, баллон имеет значение избыточного давления 250 мБар. Если атмосферное давление принять равным 1 Бар, то абсолютное давление будет равным 1.250 Бар.

Приступим к расчетам. Предположим, в начальном состоянии лодка имеет избыточное давление в баллонах 250 мБар. Температура воздуха в баллонах 27°С.

При охлаждении на 10°С получим абсолютное давление в баллонах:

1.25×290/300 = 1.208 Бар

Таким образом, величина избыточного давления будет составлять 208 мБар.

При нагреве воздуха в баллоне на 10°С получим:

1.25×310/300 = 1.292 Бар, т.е. избыточное давление составит 292 мБар.

Изменение температуры может быть достаточно большим 30-40 градусов и больше, например, если вы надули лодку для утренней рыбалки в 10 градусов, а днем температура поднялась до 30. Необходимо помнить и о способности нагреваться самой ПВХ ткани, из которой сделана лодка. На солнце ПВХ ткань может нагреваться на 20-30 градусов выше окружающей температуры воздуха.

Исходя из вышесказанного динамика давления в баллоне может быть до 150-200 мБар.

Вред от пониженного давления в лодке

Как не странно, но пониженное давление в баллонах лодки является также опасным, как и повышенное. Именно поэтому нельзя недокачивать лодку из опасения перегрева. Имеется две основных проблемы низкого давления воздуха в баллонах лодки:

Недокаченная лодка ПВХ не имеет необходимой жесткости, а значит становится небезопасным судном т.к. сильно уменьшается остойчивость. Увеличиваются разрывные нагрузки на ткань, что может привести к её повреждению.
Недокаченную ПВХ лодку НАМНОГО легче проткнуть. Даже обычная ветка может повредить баллоны лодки, в то время как при рабочем давлении ветка просто соскользнет или сломается.

Полусдутая лодка ПВХ уязвима к повреждениям

Из-за уязвимости «мягкой» лодки к физическим повреждениям при сборке лодки необходимо очистить площадку от мусора, т.к.даже просто наступив на борт недокаченной лодки ПВХ на берегу возможно её повредить.

Вред от высокого давления и температуры

Наверное, вы не раз слышали о том, что надувные лодки взрываются на солнце. Давайте разберемся что происходит на самом деле.

Современные качественные ПВХ ткани, например, HeyTex или TRW очень прочны и устойчивы к ультрафиолетовому излучению солнца, бензину и маслу, помимо воздуходержащего слоя, они имеют специальную сетку из нитей (жесткий корд – армирование ПВХ). Поэтому слабым местом лодки ПВХ являются швы и заплатки при использовании клея с низкой температурой реактивации.

Температура реактивации – это та температура, при которой клей вновь становится жидким и шов расползается под давлением воздуха. Клей становится не моментально жидким, а плавно теряет прочность в течении 5-10 градусов, поэтому превышение рабочего давления в баллоне ускоряет расползание шва.

При производстве качественных лодок из ПВХ используется промышленный двухкомпонентный клей, и добавки которые устраняют возможность реактивации клея через сутки после высыхания. Данная технология называется холодной сваркой – в месте шва ткань становится даже прочнее из-за 2 слоев.

В нашем производстве катамаранов мы использует только промышленный двухкомпонентный клей.

У низкокачественных ПВХ лодок температура реактивации клея может быть около 50 градусов, а значит на солнце ткань (особенно темная) может легко нагреться до этой температуры и шов расползется.

Стоит помнить не только о швах, но и о заплатках, если вы когда-нибудь ремонтировали лодку. Обычные бытовые полиуретановые клеи имеют не высокую температуру реактивации, поэтому необходимо закрывать заплатки от прямых солнечных лучей, а лучше отдать надувную лодку на ремонт профессионалам.

Стравливающие клапана для лодки ПВХ

Существует мнение, что стравливающие клапана - это панацея от взрывающихся лодок, однако это не так. Конечно, когда лодка лежит на берегу на солнце, стравливающие клапана защитят баллоны. Однако на воде в волну надувная лодка испытывает ударные нагрузки и давление в баллонах иногда повышается до 1.5-2 раз на краткий промежуток времени, при этом стравливающий клапан также выпускает часть воздуха в баллоне. Получается, что лодка просто медленно сдувается на ходу, что также плохо, как и повышенное давление в баллонах.

Приобретение надувной лодки требует покупки высокопроизводительного насоса. Это связано с тем, что много времени уходит на ее накачивание насосом типа «лягушка», который входит в комплект лодки. Как правило, предпочтение отдают электронасосу, который работает от аккумуляторной батареи автомобиля. Несмотря на это, не каждый владелец лодки ПВХ готов купить дорогостоящую вещь.

Выбор насоса зависит от различных факторов, которые способны повлиять на процесс выбора. Для начала следует определиться с назначением насоса и его ценой. Перед покупкой не лишним будет обратить внимание на следующие характеристики модели:

Допустимость работы от аккумулятора или прикуривателя автомобиля. Как правило, центробежные насосы работают от бортовой сети автомобиля 12В. Конструкции с большей производительностью подключаются как к батарее, так и к прикуривателю. При этом, имеются модели, работающие и от сети 220V.
Лодки, имеющие длину до 4-х м, требуют электронасоса с производительностью 300-400л в минуту. Лодки, имеющие длину более 4-х метров, требуют насоса с производительность до 1000л в минуту. Насос должен обеспечивать усилие в 300-400 мБар, чтобы не приходилось подкачивать плавсредство ручным насосом, типа «лягушка».
Наличие обратного клапана для выкачивания воздуха из баллонов. Данная функция дает возможность идеально откачивать воздух из лодки, что дает возможность более плотно складывать лодку для транспортировки.
Наличие встроенного датчика давления, что дает возможность насосу функционировать в автономном режиме. При этом, отпадает необходимость в контроле давления воздуха.
Наличие встроенного аккумулятора.

5 лучших электронасосов для лодок пвх

Отличается наличием встроенного регулятора мощности, что расширяет его функциональные возможности. С помощью насоса имеется возможность накачивать не только лодки, но и другие конструкции. За восемь минут он может накачать четырехметровую лодку до оптимального давления.

Пользователь может самостоятельно выбирать рабочее давление. После накачивания конструкции, аппарат сам способен отключиться, что убережет, например, лодку от избыточного давления. С его помощью имеется возможность не только накачать, но и выкачать воздух. В комплекте насоса поставляются соединители для различных конструкций клапанов, что позволяет накачивать различные конструкции.

Технические характеристики устройства:

Напряжение питания – 12 В.
Потребляемый ток — до 9 А.
Производительность – 150 л/мин.
Рабочее давление — 300 мБар.
Вес конструкции – 1100г.

Он разработан для получения оптимального давления в воздушных баллонах.

В комплект поставки входит:

Шланг для подключения к насосу.
Электрический кабель с клеммами типа «крокодил».
Набор переходников для различных конструкций клапанов.
Штуцер, который соединяет воздушный шланг с компрессором.
Вмонтированный регулятор контроля давления.
Сумка для транспортировки с наличием нужного количества отсеков.

Чтобы накачать конструкцию нужно:

Подключить воздушный шланг к компрессору и накачиваемому объекту.
Подключить электронасос к аккумулятору посредством зажимов «крокодил», соблюдая полярность.
Включить аппарат, нажав на кнопку «ON».
Выставить необходимое давление на датчике.
После выполнения всех подготовительных операций, нажимается кнопка «START».

Чтобы откачать воздух из лодки, следует переключить шланг подачи воздуха к другому патрубку, имеющего надпись «IN». Все последующие действия такие же, как и при накачивании лодки. Корпус прибора не имеет защиты от попадания влаги, поэтому, находясь возле водоема, нужно быть достаточно внимательным, чтобы влага не попала на прибор.

Технические характеристики электронасоса:

Максимально создаваемое давление – 250 мБар.
Производительность – 1000 л.
Потребляемый ток – 45-60 А.
Напряжение питания – 12 V.
Вес – 3,5 кг.

Модель насоса разработана для накачивания крупногабаритных надувных лодок из ПВХ.

В комплектацию входит:

Трубка для подачи воздуха
Кабель с зажимами типа «крокодил»
Набор переходников для клапанов
Вмонтированный в корпус индикатор контроля давления
Клавиши включения и отключения насоса.
Сумка для транспортировки.

Конструкция состоит из двух раздельных блоков. Работа устройства начинается с запуска первого модуля. Когда первый модуль выходит на максимум рабочего давления, включается в работу второй, более мощный модуль. При включении второго блока, работа насоса становится более шумной.

Если аппарат не переключился, то следует обратить внимание на полноту зарядки аккумулятора и, в случае необходимости, зарядить его. Хотя возможны и другие причины.

Лодка накачивается в результате действия следующих шагов:

Присоединить соответствующим образом воздушный патрубок.
Подключить насос к источнику электропитания.
Подключить патрубок к лодке при помощи соответствующего переходника.
Регулятор давления устанавливается в нужное положение, после чего нажимается кнопка «ON».

Чтобы откачать воздух из лодки:

Необходимо переключить воздушный шланг к патрубку откачки воздуха.
Откачка не осуществляется автономно, поэтому придется контролировать этот процесс.

Основные технические характеристики:

Максимальное рабочее давление – 800 мБар.
Напряжение питания – 12 V.
Ток потребления – 15-20 А.
Весит аппарат – 1,9 кг.

Этот насос годится для накачивания плавсредств, с рабочим давлением баллонов, не больше 300 мБар. Это всегда отмечается в паспорте лодки. Электронасос BRAVO BST 12 сконструирован на основе двухступенчатого компрессора, что позволяет накачивать и другие надувные конструкции.

В комплект аппарата входит:

Электропровод, длиной до 3-х метров, который можно подключать как к аккумулятору, так и к прикуривателю, а также набор соединителей для различных конструкций клапанов.
Вмонтированный регулятор давления.
Воздушный шланг.

Характеристика устройства:

Напряжение питания – 12 V.
Ток потребления – 15 А.
Максимальное давление – 300 мБар.
Производительность – 500 л/мин.
Масса устройства – 1,5 кг.

С помощью этой модели можно быстро как накачать лодку, так и откачать из баллонов воздух. Способен работать, как от сети 220 V, так и от бортовой сети автомобиля, напряжением 12 V.

В комплект входит:

Насос.
Трубка для подкачки воздуха с переходниками.
Преобразователь 220/12 V, а также разъем для подключения к прикуривателю.
Гарантийного листа.

Основные характеристики модели:

Производитель – Intex (Китай).
Электропитание – 220/12 V.
Производительность – 600 л/мин.
Максимальное давление – 800 мБар.
Вес – 3,5 кг.
Размеры – 260/160/110.

Чтобы насос радовал своего владельца надежной и уверенной работой, следует соблюдать следующие рекомендации:

Включение насоса производить только после тщательной проверки всех соединений на надежность.
Работать только с полностью заряженным аккумулятором.
Устройство должно устанавливаться на одной плоскости с накачиваемым объектом.
Не следует оставлять аппарат под прямыми солнечными лучами или на морозе.
Не допускать попадания воды и избегать механических повреждений корпуса.
Не допускать перегибов шланга во время работы.
Не рекомендуется работать без перерыва в течение 20 минут и более.
Транспортировать только в чехле, которым укомплектован прибор.

В зависимости от выдаваемого на выходе давления, электронасосы разделяются на 3 категории:

Насосы низкого давления (40 мБар). Годятся для подкачки малогабаритных лодок. После предварительной подкачки лодку накачивают механическим насосом (лягушкой).
Насосы среднего давления (500 мБар). С их помощью можно нагнетать воздух в лодки, длиной до 4-х метров включительно, без дополнительной подкачки.
Насосы высокого давления (800 мБар). Используются для накачивания больших надувных плавсредств, а также, для накачивания лодок, с днищем Air deck.

Зачем нужен насос высокого давления (до 800-1000 мБар)?

Как было сказано выше, подобный насос служит для накачивания больше габаритных устройств. При этом, он имеет внушительную стоимость. Лучше выбирать насос в зависимости от типа лодки и ее характеристик.

Достоинство насосов заключается в том, что лодку средних размеров можно накачать за 10-15 минут, не прикладывая особых усилий.

Плюс ко всему, выше сказанному:

Наличие индикатора давления позволяет держать под контролем процесс его работы.
Наличие функции реверса дает возможность не только быстро и качественно накачивать устройство, но также быстро и качественно откачать из него воздух.
Модели с питанием 220/12 V позволяют сохранять аккумулятор и пользоваться им тогда, когда отсутствует возможность подключиться к сети 220 V.

Наряду с достоинствами следует отметить и недостатки, к которым причисляются:

Необходимость наличия источника питания.
Прибор имеет большую стоимость.

Для тех, кто еще не приобрел электрического насоса, интересно будет знать:

Приобретать подобные устройства рекомендуется только у известных и проверенных изготовителей.
Подбирается насос, исходя из объемов своего плавсредства.

Все предлагаемые к покупке современные лодки из ПВХ можно попробовать разделить на несколько базовых классов — опираясь на особенности их конструктива. Конкретнее — индивидуальностей баллонов и днища лодки. Именно оно влияет на алгоритм подготовки лодки к спуску на воду. Внимательно изучим все этапы подготовки для каждого типа лодок индивидуально.

Стартуем с самых маленьких надувных лодок , имеющих овальную форму баллонов. Лодка предварительно накачивается до появления формы, когда она еще легко проминается руками. Когда наша лодка уже оформилась, ставим рейки настила или, если требуется, штатный надувной вкладыш. Аккуратно устанавливаем банки на свои места. По необходимости и если входит в комплект поставки - ставится навесной транец . На последнем этапе, уже после установки всего вышеперечисленного доводим давление в баллонах до штатного, рекомендованного производителем.

Во время надувания плавсредства в первую очередь внимательно отслеживаем сохранность и правильность работы чашек - тех мембран, которые разделяют баллоны на отсеки. Понятно, что при надувании одного отсека не только не должно травить наружу, но и не должен надуваться второй отсек. Таким образом, при первой накачке лодки, мы проверяем целостность ее мембран. Помимо этого в месте установки чашек может возникать некая приталенность (как тело муравья) - значит баллоны накачаны неравномерно или чересчур сильно, требуется выровнять, или снизить давление.

У воздушных клапанов имеются крышки, не забываем их закрывать сразу после накачки - иначе внутрь попадет грязь, и возникнут проблемы с герметизацией в последующем.

Следующий этап - в уключины ставим прилагающиеся весла . Время от времени их штыри могут входить в штатные отверстия с большим усилием. Такую проблему должен помочь решить продавец-консультант в магазине. Как при установке весел так и после снятия их стоит накрутить на каждый штырь уключины специальные колпачковые гайки — они несут две функции: не дают веслу потеряться при эксплуатации и берегут лодку от повреждений корпуса во время перевозки в сдутом состоянии.

Лодки, имеющие U-образную форму своих баллонов, рекомендуется накачивать несколько иначе. Сначала баллонам придается лишь базовая форма — слегка накачиваем по аналогии с предыдущими лодками. В этом случае на днище можно гораздо проще уложить прилагающиеся фанерные и алюминиевые пайолы. Установить и тщательно расправить эйрдек либо прилагающуюся вставку малого давления. Различные секции пайола могут собираться по разному алгоритму в зависимости от конструкции. Но для основной массы продающихся лодок советуют закончить укладку постановкой ближайших к корме фрагментов пайола с заведением его последней секции непосредственно под фиксаторы, находящиеся на транце. На последнем этапе, надо поставить два последних фрагмента „домиком“. И надавить возле вершины этого„домика“, завершить укладку пайол. Зачем нажимать у вершины? Иначе можно легко прищемить руку между алюминиевыми фрагментами усиления разных секций пайола.

Далее многие производители советуют для упрощения установки стрингеров класть под днище весла. Тем, кто желает еще упростить процесс сборки лодки, рекомендуем немного подкачать кильсон. При помощи сего элементарного финта можно немного приподнять выровненный до этого пайол прямо по центру, освободив, таким образом, доступ к его краям при не до конца накачанных баллонах. Данный способ весьма облегчит установку стрингеров. Убедившись, что пайол и эйрдек, а также банки стоят на своих местах, завершаем накачку лодки до штатных величин давления. Лучше делать это плавно и не спеша. Сначала докачиваем концевые секции лодочных баллонов, причем чуть меньше, чем советует производитель. Это все для того, чтобы максимально снизить те напряжения, что могут привести к деформации лодки. А далее, надуваем уже носовые части и кильсон. При установке пайола-книжки , отметим, что его поставить немного проще - можно развернув его на дне просто заправить под борта. Сам алгоритм накачивания баллона поэтапно такой же, как и у прочих пайольных конструкций. Разные модели лодок у одного производителя и даже различные элементы лодки могут требовать разного давления, но как правило это отличие не превышает трех десятых атмосферы. До начала накачивания закрываем воздушные клапана. Этого можно достичь, если слегка прижать шток подпружиненного клапана, повернув его до позиции в котором он выступит в своем гнезде на наибольшую высоту.

После окончания использования лодку разбираем в обратном порядке. Здесь для пайольных конструкций стоит следовать правильному алгоритму действий. Понижаем давление во всех баллонах пока он не потеряют четкую форму. При этом давление в кильсоне стоит снизить лишь немного. Получим снижение эффекта распирания, благодаря коему и формируется форма днища лодки и стрингера тогда легко можно демонтировать. Далее без особых усилий снимаем пайол.

Чего точно не стоит делать при надувании лодки ПВХ.

Эти запреты распространяются на все лодки бытового назначения.

· Опасно использовать для надувания баллонов лодки различные баллоны со сжатым воздухом, только специально предназначенные ручные и электронасосы.

· Превышение давления в баллонах при эксплуатации допускается в пределах до десяти процентов.

· Эксплуатация лодки не допускается без закрытых от грязи клапанов.

· Оставлять лодку в полностью накачанном состоянии на прямых солнечных лучах, следует снизить давление в баллонах примерно на треть, если подобной ситуации не избежать.

· Эксплуатация лодки при давлении в баллонах значительно ниже штатного может привезти к внутренним повреждения каркасом материала лодки, если для хранения давление было снижено то следует его восстановить до начала повторной эксплуатации.

· Неправильно оставлять резьбовую оконечность штока уключины без накрученной колпачковой гайки - можем либо остаться без весла, и соответственно без средства к передвижению, либо порвать баллон лодки при транспортировке.

Давление в баллонах и других надувных частях лодок ПВХ необходимо для придания корпусу необходимой жесткости и хорошей фиксации разборной палубы кокпита между днищем и надувным бортом.

Определенная жесткость также необходима для правильного функционирования закрепленных на бортах дополнительных элементов. В первую очередь это уключины для весел. К бортам могут крепиться также консоль управления, кресло, столики, трапы и пр.

Как правило, эксплуатационное давление лодок, бортовые баллоны которых включают тороидальные контуры (например, переход бортового баллона в носовой или кормовой баллон) составляет 250 мБар (для справки: классический тороид имеет форму «бублика»).

Давление в надувных элементах, не имеющих тороидальных контуров, например, подпалубный кильсон лодок с разборной палубой или скеги надувного катамарана, допускают более высоких значений, вплоть до 400 мБар. До такого значения нагнетают давление в бортовых баллонах спортивных катамаранов типа «Fast Cat», которые также не имеют замыкающих надувных элементов в носу или в кормовой части судна.

Такая разница значений рабочего давления объясняется следующими соображениями.

Во-первых, для бортовых баллонов «классических» лодок ПВХ давления в баллонах 250 мБар достаточно, чтобы судно отвечало своим заявленным эксплуатационным возможностям. Нет смысла перегружать тканевые и клеевые элементы корпуса, увеличивая риски разрушения.

Во-вторых, натяжение ткани на внутренней стороне баллонов тороидальной формы выше, чем в прямолинейном цилиндре. Вследствие этого в месте соединений на стыке, например, бортового и носового баллонов, возникают концентраторы напряжения, прочность которых чувствительна не только к давлению, но и к качеству исполнения и проектирования судна.

В-третьих, нагнетать воздух посредством мускульной силы с использованием пятилитровой ножной помпы до более высоких значений весьма проблематично, а помпой высокого давления, имеющей малый объем, – неприемлемо долго.
Давление в подпалубном кильсоне, имеющем малый объем и малый радиус, можно нагнетать до значений 300 – 400 мБар помпами высокого давления.

Известно, что напряжение цилиндрической оболочки пропорционально радиусу.

Поскольку радиус цилиндра надувного кильсона в самой широкой части как минимум вдвое меньше радиуса бортового баллона, то при равном давлении ткань кильсона будет испытывать в два раза меньшее натяжение, и, соответственно, элемент будет иметь меньшую жесткость.

Поэтому, если нет особых ограничений производителя, имеется в наличии соответствующая помпа и позволяют физические кондиции судовладельца, давление в кильсоне следует нагнетать до значения 350 мБар как минимум.

Это обеспечит хорошее натяжение ткани днища, и лодка будет иметь меньшее гидравлическое сопротивление при движении на скоростях глиссирования.

В редкие моменты движения на предельной скорости в условиях волнения водоема давление должно соответствовать паспортному значению. Иначе от ударов волн о днище пайолы лодки будут «гулять», издавая устрашающие звуки, а носовые пайолы с большой вероятностью встанут «домиком».

Жесткость борта требуется также при энергичном ходе под веслами. В противном случае упор на весла заставит уключины вминаться в баллон, невыгодно изменяя угол наклона лопасти к водному горизонту.

В остальных 99% случаев для «классики» достаточно давления в бортах 200 мБар. Это существенно сэкономит силы при накачивании.

Лодки ПВХ класса надувных катамаранов раскрывают свои скоростные качества только при наличии требуемой жесткости корпуса. Поэтому надувные элементы цилиндрической формы, которые не имеют тороидальных фрагментов, нагнетают до давления 400 мБар. Это скеги любых катамаранов и бортовые баллоны спортивных катамаранов «Fast Cat».

Следует помнить, что при изменении окружающей температуры давление в баллонах может существенно меняться.

Так, изменение температуры воздуха внутри баллонов на 10°С в любую сторону изменяет давление на 42 мБар.

Т.е. лодка, накачанная на берегу, после спуска на воду, в зависимости от температуры последней, частично потеряет давление.

Эксплуатационное давление в надувных элементах лодок в обязательном порядке указывается производителем в руководстве по эксплуатации. Для контроля желательно использовать монометр. Это весьма полезный и не дорогой прибор. Цена вопроса составляет порядка 200 рублей.

По мере получения опыта использования лодок ПВХ судовладельцы в дальнейшем могут достаточно точно определить давление по усилию на помпу, а так же по внешним признакам. Баллоны под рабочим давлением издают при щелчке высокий звонкий звук. Из-за незначительной упругой деформации ткани ПВХ радиус баллона между поперечными швами становится чуть больше, и создается впечатление, что лодку как будто распирает.

Такой момент, как давление в лодке из поливинилхлорида, является очень значимым и важным, величина давления зависит от самой лодки и должна составлять 10 kPа и больше, что определяется целым рядом факторов. Давление зависит от многих моментов, таких как степень загрузки, функциональное значение, размеры, использование и от качества самого устройства.

Общая информация

Главная особенность давления баллонов — это дать корпусу устройства жесткость и образовать фиксации кокпита между бортом и самим днищем. Оно требуется для качественной работы самой лодки и для крепления ряда деталей от консоли управления и трапов до кресел и других.

Для создания эксплуатационного общего давления служат бортовые баллоны с тороидальными контурами, где само оно равно обычно 250 мБар в среднем. Если же идет речь о давлении в элементах без тороидального контура, то здесь уже может быть большая величина, то есть до 400 мБар и более. Чтобы судно долго отвечало эксплуатационным заявленным функциям, здесь важно учитывать загрузку клеевых и тканевых элементов, чтобы избежать разрушений. Лодка может даже взорваться на солнце, а это было уже не раз точно, так что ткани сегодня здесь использованы самые качественные и устойчивые к УФ, а также маслам и к бензину.

Ткань HeyTex и TRW изготавливается только из специальных материалов, где используется прочнейшая нить, так что слабым местом здесь будет лишь шов. Баллон, когда он будет в закачанном состоянии должен прогибаться от давления пальцем только на 1,5 см и не более чем. Главная особенность давления это соответствие его рабочим качествам иначе лодка станет слишком быстро изнашиваться.

Как определить рабочее давление в баллонах?

Чтобы лодка служила долго и рационально, требуется судно закачивать строго до рабочего требуемого давления, чтобы там не было снижения и увеличения. Если же оно будет не учтено, то лодка подвергается большим загрузкам и быстрее станет изнашиваться.

Измерение давления манометром

Для определения общего давления используется обычно манометр, который показывает рабочую величину 250-300 мБар в среднем, если же нет такого устройства, то можно проверить закачку на прогиб пальцем руки.

Еще один способ определения — это на звук, достаточно легкого шлепка ладони, что должно вызвать легкий звон. Если такой звон и давление соответствует, то у лодки уже сделана требуемая жесткость и прочность, и она готова для использования.

Уникальные качества лодок:

Эргономичность.
Малая масса.
Удобство при перевозке.
Срок эксплуатации большой.
Гидродинамичность.
Безопасность.
Функциональность.

Эксплутационное давление указывается изготовителем и оно должно четко соответствовать, здесь использовать лучше обычный манометр, он легкий в применении и стоит дешево.

Когда будете себе прокачивать плавсредство, то учтите, что ряд электронасосов, да и обычных механических устройств не сможет накачать лодку до требуемой степени. Здесь лучше чуть переплатить и купить хороший насос, именно он и сможет докачать лодку до строгого рабочего давления. У таких рабочих электронасосов есть и встроенный манометр, что очень удобно, тогда как это устройство у механических насосов отсутствует точно.

Математический расчёт рабочего давления

Давление в рабочем баллоне зависит от самой температуры, каждый владелец ПВХ лодки точно знает, что уменьшение такой температуры снизит его и в самом баллоне. Если лодка разогреется на солнце, то и давление возрастет, что приводит к угрозе разрыва самого баллона, так что желательно, чтобы был установлен .

Здесь следует учитывать именно температуру в баллоне, а не среды, зная скорость изменения давления, можно определить растяжение ткани, которая должна отвечать допускаемым строгим значениям.

Зависимость общей температуры от давления будет определяться законом Шарля, который является еще и вторым законом Гей-Люссака.

Расчет. Допустим, общая температура в баллоне 27°С, а давление избыточное составляет в лодке 250 мБар, давление при охлаждении на 10°С будет равно 1,25х290/300 , что равняется 1,208 Бар . Далее, уже можно получить само избыточное общее давление, которое составит 208 мБар , если воздух разогревается в баллоне на 10°С, то получается такой расчет, 1,25х310/300, что равно 292 мБар это и будет давление избыточное.

Чем качать плавательное средство?

Современные замечательные лодки из ПВХ созданы по техническим лучшим разработкам и могут максимально легко и быстро раздуваться. Для такой цели используется специальный насос, который входит в общий комплект, от типа такого устройства зависит затрат сил и времени для надувания самой лодки. Такое общее функциональное накачивание плавсредства можно сделать максимально быстро, особенно если это современные хорошие устройства.

Каким может быть устройство:

Чем опасно пониженное давление в баллонах?

Если оно будет пониженным, то это приводит к вздыманиям полов и образует воздушный пузырь у транца, затем может пойти прохват винтов и это увеличит дифферент на корму, то есть нос будет задираться.

Используйте обязательно хорошие современные манометры и следите за должной подкачкой баллонов, которые можно проверить на звук ударом ладони и при этом должен быть легкий звон.

С каждым днем изделие сдувается и уже через 2 суток оно снизится достаточно сильно, а это может стать опасным, так как недокачка приводит к проблемам. Требуется учитывать, что при холодной погоде при спуске на воду оно снизится, а если лодка недокаченная, то оно упадет еще больше, а это опасно для жизни.

Если баллоны будут не до конца надуты, то есть опасение перегрева, а также сильно снижается устойчивость всего судна и возрастут разрывные нагрузки ткани и она легко повреждается. Мягкая лодка является сильно уязвимой, даже ступив в борт с недокаченными баллонами, можно даже повредить лодку этим.

Чем опасно высокое давление в баллонах?

Если плавательное средство будет сильно перекачанной, то давление в ее баллонах из-за жаркого солнца быстро увеличится и лодка может буквально взорваться и пойти ко дну. Геометрия конструкции изменяется очень сильно и баллоны с воздухом смогут легко и быстро проколоться даже об маленький обычный сучок, так что перекачка очень опасна для жизни человека.

Швы на лодке должны быть ровными и хорошо проклеенными, чтобы при случайном перекачивании не разошлись.

Чтобы этого ужасного явления не было, просто следует качать строго до требуемой величины, которое рекомендуется изготовителем, а контролируется это обычным манометром. Манометр должен быть хорошего качества и если в паспорте лодки указано 0,25 атм., то лодку качайте до 0,24-0,26 атм., что имеет большое значение.

Современные лодки ПВХ прочные и устойчивые к ультрафиолету, а также к действиям масел и бензина, так как, кроме воздушного слоя, там есть специальная сетка.

Из-за солнца ткань, особенно если она темная, легко разогревается и давление в баллоне увеличится еще больше, а если он накачен слишком сильно, то повреждения будут точно и швы из-за этого расползутся.

Если были сделаны заплатки, то клей при этом должен использоваться только термостойкий, а сам слой клея должен защищаться от солнечных лучей, такой ремонт должен проводиться только опытными работниками. Давление может у баллонов увеличиться даже из-за ударного действия волны, а если давление больше чем требуется, то это уже опасно для жизни.

Что небезопасно в работе?

Обязательно требуется хорошее качество швов и баллонов, следует рационально подбирать размеры и проверять качество дна, которое бывает жестким или баллонным.

Баллонное дно, то есть надувное снижает вес лодки и ее стоимость, хотя устойчивость будет слабой, что подходит только для тихого водоема и это учитывать следует.

Опасность в работе:

Удары о лодку веткой или камнем.
Сильный перегрев.
Шторм.
Большая волна и сильнейший ветер в море.
Если давление в баллоне меньше или больше требуемого.

Материалы изготовления должны быть износостойкими и прочными, лучший вариант это поливинилхлорид, который значительно эффективнее резины, так как он легкий и отлично вулканизируется, хотя и боится агрессивного действия со стороны. Очень важный элемент здесь — это шов, и ему следует уделить больше внимания, он должен быть аккуратным и ровным, чтобы не расходился при жаре.

Желательно учитывать и цвет конструкции, так как темная лодка сильно сможет разогреться из-за солнца и при перекачке баллона взорвется точно.

Форма — это также значительный показатель безопасности работы, борт широкий имеет большое сопротивление ветру, а узкий приводит к попаданиям воды в лодку.

Протыкание ткани

Такой замечательный и долговечный материал, как ПВХ очень функционален и достаточно прочен, особенно если он был армирован полимерными нитями, которые очень жесткие и устойчивые. Этот материал становится благодаря армированию прочным к разрыву и порезам, хотя он из-за слишком сильного давления в баллоне может легко протыкаться и разрушаться при действии УФ и ударной волновой силы.

Еще одно слабое место — это швы и если они сделаны плохим клеем или сварка проведена неправильно, то в этом месте возможен прокол, тоже касается и заплаток.

Считается, что чем ткань плотнее, тем она прочнее, а чтобы снизить способность повреждения ткани, лучше покупать лодки европейские, а не азиатские, так как они служат дольше.

Потопление

Чтобы снизить возможность и вероятность потопления, желательно использовать съемное дно низкого или высокого давления, так как днище из-за этого формируется более стойким, а также обеспечивается релевантность. То есть образуется прочная общая палуба, которая не продавливается человеком и лодка становится более устойчивой.

Если ранее использовали слани из фанеры или металла, то сейчас стали использовать съемные изделия высокого давления которые более прочные и простые в сборке, а также они служат еще теплоизоляцией. Современные плавсредства могут иметь большие характеристики грузоподъемности, так что потомляемость их стала уже меньше.

Необходимость в стравливающих клапанах

Если будет удар или обычный перегрев, то воздух сразу же стравливается автоматически из специального клапана до требуемого значения.

Сегодня большая часть плавсредств собирается с использованием специальных клапанов для стравливания, которые здесь будут очень важным элементом. Такой клапан требуется для спуска излишнего воздуха, так что перекачать уже не получится, а это важный момент.

Специальный рабочий клапан для стравливания очень практичен и важен при критическом быстром росте давления на большие величины, а это может быть при сильном разогреве на солонце и при волновом ударе разрыва баллона не будет.

Из-за высокой температуры и значительного давления баллоны в лодке станут работать в максимальном режиме, а чтобы далее не было повреждений, клапан для стравливания требуется установить обязательно.

До закачивания воздухом ее следует распаковать и выдержать 60 минут при температуре 20-30°С в среднем, для накачивания используйте лучше электронасос, а не компрессор для шин.
Для сборки плавательного средства используется ровная очищенная площадка , закачивание баллонов идет четко по очереди согласно инструкции. Обязательно используйте моменты безопасности, режим эксплуатации должен быть от -5 до +45°С, а если температура не будет учитываться, то вероятность повреждения будет высокой. Требуется делать регулярный общий контроль давления в баллонах, так как уменьшение и увеличение приводит к повреждениям лодки.
Не рекомендуется управлять плавсредством при алкогольном опьянении , а если там нет осветительного специального прибора, то эксплуатируйте только днем. Если используется мотор, то он должен быть не сильно мощным, иначе будут проблемы с управлением, еще один важный фактор — это высота установки мотора.
Следует учитывать, что чрезмерные нагрузки здесь опасны, это возникает при сильных волнах и быстром движении. Скорость резко брать запрещается, если пассажиров нет, то лучше расположиться ближе к переду, если будет груз, то лучше продумать его четкое расположение, иначе возможны повреждения лодки.
Хранить изделие можно при температурах до +50 С и влажности до 80%, старайтесь, чтобы не было повреждений ткани при хранении.